R-Dæk
Artikler eller uddrag af artikler må gengives når www.activedriving.dk tydelig fremgår som kilde
Sidst opdateret 09-11-2009
R-Dæk eller Semi racer dæk. Er det noget der er værd at investere i ?
www.activedriving.dk Giver dig alle nødvendige informationer for at kunne vælge de rigtige dæk til din næste banedag eller kørekursus.
Bane dage eller track days
Lad mig starte med noget om bane dage da det er har du får mest udbytte af dine R-dæk. Over hele Europa har der de sidste fem år været en rivende udvikling i interessen for at prøve sin gadebil på en racerbane. Mange har selvfølgelig betænkeligheder ved at køre på en racerbane med deres gadebil og frygter buler og rådden kørsel fra de mere erfarne bane hajer.
En sådan frygt er efter min mening ubegrundet, da banedage, eller som de kaldes i England, "Track-days", afholdes efter specielle regler, hvor man ikke kører race imod hinanden, men kører for at lære sig selv og sin bil at kende. I andre tilfælde er det for at lære en bestemt bane at kende, f.eks. Nürburgring. Uanset formålet med banedage så køres de altid uden tidtagning. Tidtagningen er en af de ting der forsikringsmæssigt skiller køreteknisk træning fra konkurrence kørsel. Banedage er helt sikkert med til at skabe bedre bilister i dagligdagen og burde nyde større anerkendelse fra myndighederne og forsikringsselskaberne.
Banedage køres utrolig nok efter samme regler over det meste af Europa, og det uden at nogen prøver at koordinere det. I Danmark holdes der en del bane dage, du kan finde link til forskellige udbydere her www.activedriving.dk/calendar.html Alfa Romeo og Honda klubben udbyder dage for deres mærke.
Selvfølgelig er der forsikringsproblemer omkring banedage, men de fleste forsikringer dækker eventuelle skader som sker under et køreteknisk kursus eller en banedag uden tidtagning. Hvis man vil noget mere og har behov for konkurrencekørsel, er det naturligt at flytte over i rigtig racerløb, se mere på www.dasu.dk
Når man begynder at køre banedage, starter de fleste med at køre i bilen, som den er, men allerede efter de første par omgange kigger mange undrende på ydersiden af deres fordæk. Ofte går det hårdt ud over mønsteret yderst på dækket. 10-20% højere lufttryk hjælper en del, men mange opdager hurtigt, at nogle af de andre snakker om R-dæk, og da de ofte kører hurtigere end en selv, må man jo hellere se på nogle R dæk.
Efterhånden kommer der mange spørgsmål omkring R-dæk og activedriving har indsamlet oplysninger og erfaringer om emnet R-dæk, så du kan få mere køreglæde ud af din bil.
Hvad er et R-dæk
Et R-dæk er er dæk med en anden gummiblanding, stivere sider og mindre mønsterdybde end et normalt gade dæk. Resultatet er, at et R-dæk giver bedre vejgreb, og bedre kan tåle den forøgede belastning som opstår under bane dage.
Derfor har mange bane dage fans investeret i et sæt ekstra fælge med R-dæk, som de benytter til bane dage.
At R-dæk er meget komplekse og teknologisk avancerede ses tydeligt, hvis man f.eks. kigger på opbygningen af Michelins Pilot Sports Cup R-dæk. Dækkets trædeflade er opbygget med to zoner med hver sin compound ( gummiblanding), ydersiden er optimeret for max greb i tørt føre og indersiden er optimeret imod våd bane, her er ingen kompromier som på gadedæk.
R-dæk markedet
Hvis du kører til dit normale bilværksted eller dækfirma og spørger efter R-dæk, vil hovedparten af dem spørge dig, om du mener radialdæk, for dem har de masser af. Nej, siger du, sådan nogle semi-racerdæk, der kan holde til lidt mere end gadedækkene. Du vil sikkert forlade din normale dækleverandør med uforrettet sag, for R-dæk er ikke noget, man reklamerer så meget med, og de er ukendte for de fleste dækmontører. Skal du have R-dæk, må du finde en leverandør, der er motorsports-interesseret og ved, hvad han snakker om. En undersøgelse af markedet for R-dæk viser, at der efterhånden kommer flere og flere E-mærkede (læs herom senere) fabrikater på markedet. Da E-mærkning i dag er et krav for at kunne køre på offentlig vej samt deltage i banedage, er der i nedenstående liste kun medtaget E- mærkede dæk. R-dæk som ikke har E-mærkning har jeg valgt at betragte som rene racing dæk til banebrug.
· Avon ACB10 (diagonaldæk)
· Avon ACB 9 primært til klassiske racerbiler
· Avon CR500 (bedre i regn)
· Avon CR 28
· Avon ZZR
· Bridgestone RE520S
· Bridgestone RE540S
· Bridgestone RE55S
· Dunlop D 98 og D 01
· Dunlop Super Sport Race
· Dunlop Direzza 02G
· Dunlop Forula-R D01J
· Kumho Ecsta V70A
· Michelin Pilot Sports Cup
· Pirelli P Zero C
· Pirelli P Zero Corsa (nyeste model)
· Toyo Proxes R888
· Yokohama A032
· Yokohama A048 (nyeste model)
· Yokohama A039 (regnvejr/intermediate)
Er R-dæk gade godkendte ?
Nogle R-dæk har en DOT-mærkning, som står for "Department Of Transportation" og er en amerikansk norm, som ikke gælder i Europa. DOT-mærkningen viser blot, at man følger et fastsat system for størrelsesmærkning m.v., men har intet at gøre med, om dækket er egnet til kørsel på almindelig vej.
I Europa har man E-godkendelse, og der bliver flere og flere R-dæk med E-godkendelse, hvilket skyldes, at flere og flere lande inkl. Danmark kræver, at bilens dæk er E-mærkede.
Når du kører racerløb på en lukket bane, har du ikke behov for en E-godkendelse, men deltager du i en banedag er der som regel krav om at bilen skal være gade godkendt og dermed have E-mærkede dæk.
Hvorfor kører jeg ikke bare på R-dæk altid
R-dæk er som tidligere nævnt bygget med hårde skuldre, har typisk en mønsterdybde på 5-6 mm fra ny og slidbanen er lavet af en blødere gummiblanding end gadedæk. Derfor vil du med R-dæk få en mere ukomfortabel kørsel, samt i de fleste tilfælde dårlige egenskaber i regnvejr. Sliddet på et R-dæk der bruges til almindelig landevejskørsel vil også være forøget, og du vil ikke kunne forvente samme slidstyrke som ved et normalt gadedæk.
Afhængig af fabrikat vil du opdage at R-dæk er bygget til max køreglæde ,og der er ikke taget så meget hensyn til støj. Der er dog en del forskel på R-dæk, f.eks. larmer et Yokohama 032 helt enormt og kræver nærmest høreværn, mens et Toyo R888 og Yokohama A048 ikke støjer meget mere end et almindeligt gadedæk, men vær forberedt på mere støj og på bane dage er det jo ligemeget da du her altid bærer hjelm.
Valg af R-dæk
Først skal du finde et fabrikat, som leverer den størrelse, som din bil skal bruge. De forskellige fabrikanter laver ikke deres R-dæk i alle størrelser. Du kan derfor risikere, at størrelsesudbuddet i praksis bestemmer dit valg af fabrikat, idet det ønskede dækfabrikat måske ikke kan fås i den størrelse du ønsker.
Sørg for at vælge den rigtige størrelse til din bil og til den fælg, du vil montere dækket på. Et for bredt dæk til fælgen vil bare give svømmende kørsel og ødelægge fordelene ved R-dæk.
Rulleomkredsen er vigtig, da forøget rulleomkreds på moderne biler kan give mange mærkelige problemer. De mange elektroniske hjælpesystemer såsom ABS, Traction Control og Automatic Stability Control (ESP) påvirkes ofte negativt af ændringer i rulleomkredsen.
Yderligere vil dit speedometer vise forkert, og på firehjulstrukne biler er det vigtigt, at man har samme rulleomkreds for og bag for ikke at skade centerdifferentialet.
Endelig skal du sørge for, at dækkets loadindex kan bære bilens vægt, samt at hastighedsmærkningen svarer til bilens tophastighed, hvis dækket skal være lovligt at køre med på landevejen.
Nu har jeg købt mine R-dæk, hvad så?
Det første du bør være opmærksom på, er at de fleste fabrikanter anbefaler at deres R-dæk indkøres. Der er lidt forskellige retningslinier for indkøring, men jeg har forsøgt at samle nogle af anbefalingerne her.
Et R-dæk skal når det monteres varmes gradvist op, dette kaldes ofte Tire Heat Cycling og betyder at dækket skal vænne sig langsomt til varmegraderne, dette gøres bedst ved at køre et 4-6 km. banekørsel, startende med moderate omgangstider og afsluttende med et par hurtige omgange. Nu kommer så det svære, for herefter anbefales det at lade dækkene hvile i minimum 24 timer inden de bruges til banekørsel, hviletiden foregår bedst ved at hjulet afmonteres og opbevares liggende.
Ved starten på en bane dag bør du starte med at give dine R-dæk nogle langsomme omgange så de gradvist kommer op i temperatur. Efter en banedag bør du fjerne sten, gummiklatter og andre ting fra slidbanen, så dækket er klar til næste gang.
Visse firmaer tilbyder at levere Heat Cycled dæk som i en maskine har gennemgået denne opvarmningsperiode og er klar til brug.
Korrekt indkøring af R-dæk har i test vist, at indkøring kan forbedre omgangstiderne med 2-5% og dækket vil få en længere levetid.
Hvis din fokus ligger på hurtige omgangstider, bestiller du naturligvis Barberede dæk. Det er dæk som mekanisk er raspet ned til en mønsterdybde på ca. 3 mm. Effekten er forøget greb, men selvfølgelig også forringet levetid.
Dæktryk og R-dæk
Hvor et normalt gadedæk får forøget vejgreb ved plus 10-20% højere dæktryk, reagerer et R-dæk som et rigtig racerdæk og kræver et betydelig lavere dæktryk end det, du bruger på dine gadedæk.
På min egen bil bruger jeg ved gadedæk og banekørsel 2,6 bar (38 psi) som kold dæktryk for og bag.
Ved R-dæk på samme bil starter jeg med 1.8 bar (26 psi) som kold tryk og kontrollerer dæktryk varm, hvor jeg afhængig af banen har 2,0 til 2,3 bar (29-33 psi). Da de fleste baner varmer højre og venstre hjulpar forskelligt, kan det anbefales at justere til samme tryk højre/venstre efter en 3-5 hurtige omgange. Dette gør, at din bil reagerer ens i højre- og venstrekurver.
Husk, aldrig at overstige max tryk, som normalt er angivet på dækkets side!
Hvis du bruger dine R-dæk til normal gadekørsel, anbefales det at bruge det dæktryk, som foreskrives for bilen på normale gadedæk.
R-dæk og hjulvinkler
Normalt vil man ikke ændre på hjulvinklerne fordi man monterer R-dæk, men ønsker man maksimalt udbytte af sine R-dæk, anbefales at køre med forøget negativ camber vinkel. Michelin foreskriver for deres R-dæk en minimum negativ camber på 1 grad og max 4 grader. Mange moderne biler har allerede som standard 0,5 til 1,0 grads negativ camber, ofte er der temmelig store tolerancer foreskrevet ved justering af Camber, så sørg for, næste gang din bil får justeret hjulvinkler, at få camber justeret helt ud til max anbefalet negativ camber, det tager måske lidt ekstra tid på værkstedet, men lad dig ikke nøjes med, at de bare siger camber er inden for tolerancerne. Udnyt tolerancerne og få bedre vejgreb.
Hvorfor køber jeg ikke bare nogle rigtige racer slicks?
Der er mange brugte slicks til salg, hvorfor køber jeg ikke bare nogen af dem?
Brugte slicks er normalt kørt ned og sælges typisk fordi de ikke længere har det ønskede vejgreb, ellers ville man jo selv bruge dem til træning osv.
Slicks har en sidste salgsdag og har de været gemt i nogle år, og måske været opbevaret forkert er de faktisk et rigtig dårligt køb.
Slicks er aldrig gade godkendte
Slicks er total umulige i regn
Et slicks dæk der er på toppen kan levere så store sideføringskræfter, at en normal sportslig gade undervogn må give fortabt.
Slicks på en gadebil vil ofte føre til kraftige vridninger i karrossen, og dermed medfølgende revner i bilens karrosse.
Slicks er til rigtige racerbiler med sikkerhedsbur, forstærket eller fuld svejset karrosseri.
Hvad koster R-dæk
Priserne svinger meget, men i gennemsnit er dækkene dyrere end almindelige dæk for en given størrelse.
Du skal være opmærksom på, at der er meget stor forskel på, hvor stor rabat man kan få. Det er ikke som med almindelige, officielle listepriser, hvor man normalt kan finde dækkene til priser, der er ca. 30% under listeprisen. Generelt er de billigste på det danske marked er Yokohama, Toyo og Kumho.
Her er nogle kontakter til leverandører af R-dæk.
